时间: 2025-08-16 22:51:06     来源: qfinvault.fastseoul.com     作者: 历史长河

　　由于芯片短缺，芯片金九银十在汽车市场并未如期而至。短缺

　　继9月份汽车市场出现下滑后，影响月汽10月车市的车销表现也不理想。11月1日，量预中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的计下10月市场洞察报告显示，预测10月销量为170.5万辆，滑超同比下滑11.9%。芯片在缺芯影响下，短缺四季度汽车零售上升阻碍依然较大。影响月汽

　　中国汽车流通协会指出，车销进入10月，量预芯片供给情况较9月略有缓解，计下但仍不能满足生产需求。滑超十一期间，芯片受限于车源不足，经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足带来的车价上涨，导致消费者持币观望。10月中下旬全国多点疫情以及农忙作用下，银十车市显然没有往年火爆，呈现供需双弱格局。

　　“芯荒从二季度开始显现，6、7月份是高峰，其中合资品牌受到的影响最大，10月份芯片仍然短缺，但缺口有所收窄。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红今日表示，金九成色不足，供需双弱，10月份的销量比9月份略好。但由于车源不足，10月市场表现仍然不理想。

　　从消费指数来看，10月汽车消费指数为66.1，较上月略有上升。报告指出，进入11月芯片问题有所缓解，生产供给增加以及经销商冲量促销活动会带动部分市场需求的释放。而除了车源不足外，价格因素也影响了10月的市场表现。“由于优惠幅度较小，10月份消费者购车意愿不够强烈，尤其是十一后客流量下降较为严重。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，今年双十一的效果预计也会低于往年，消费者观望的情绪较为浓厚，预计11月销量将与10月持平。此外，一些厂家对11月份的供货仍然不够明朗。

　　芯片短缺导致车型供给不足，这使经销商库存水平也整体偏低。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，同比下降1.6个百分点，环比上升1.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，仍处于不景气区间。报告指出，部分厂家针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题，对经商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题，厂家和经销商出台保订单的补贴政策，提升订单转化率。

　　从价格指数来看，2021年10月价格指数环比上月上升0.2%，整体市场价格指数为99.6%，折扣率7.8%，环比下降0.1%。分品牌来看，合资品牌受到芯片短缺的影响最为明显，10月合资品牌销量继续走低，产能不足导致经销商库存下降，终端优惠明显回收，合资市场价格指数环比上月上升0.3%，折扣率减少0.2%。自主品牌受缺芯影响相对较小，2021年10月主力厂商继续有理想表现，新能源车型保持强劲涨势，为进一步抢占市场，经销商稳定输出优惠折扣，价格指数和折扣率均与上月持平。豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，但芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，价格回收趋势蔓延，从价格指数来看，整体市场回升0.2%。

　　“10月份的成交状况与9月份基本持平，价格上涨是主基调。随着供给的增加，价格会企稳或有所下降。”郎学红表示，此前由于芯片短缺导致交车时间延长，这使部分消费者放弃了订单，为了保住订单，部分品牌的经销商增加了优惠幅度，但今年大力度促销活动会很少，而经销商放利也会增加经营成本。

　　报告显示，目前芯片短缺问题略有缓解，若汽车厂商产量有所恢复，汽车消费将有所增长。整体来看，11月份市场需求依旧受到供给端影响，预计11月汽车销量略好于10月份。目前来看，四季度芯片整体供应预期好于三季度，如果汽车产能提高，市场需求将进一步释放。不过，郎学红认为，往年四季度通常是销量最高的季度，但今年受疫情和芯片因素影响，情况较为复杂，加上今年很多品牌和经销商冲击全年目标无望，四季度环比三季度也可能会出现负增长。

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　　文章作者

　　武子晔

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